El Wrangler 4xe comienza su vida como un modelo turboalimentado de 2.0 litros. A partir de ahí, los ingenieros de Jeep colocan un paquete de baterías de iones de litio de 400 voltios y 17.0 kWh justo delante de las ruedas traseras, en una sección sellada debajo de los asientos de la segunda fila. Jeep omitió la colocación habitual de la batería debajo del piso porque no quería sacrificar esa capacidad tradicional de ir a cualquier parte. Por lo tanto, el 4xe vadeará felizmente 30 pulgadas (76 cm) de agua. La carga rápida de nivel 2 recarga la batería en aproximadamente 2,5 horas.
Con dos motores eléctricos que aumentan el de cuatro potenciómetros, la salida combinada es de 375 caballos de fuerza, con un par máximo de 470 lb-ft. Para aquellos que llevan el puntaje en casa, eso es más giro de lo que escupe el EcoDiesel, y coincide con el 392 V8. Una transmisión automática TorqueFlite de ocho velocidades se encarga de las tareas de cambio.
Todos los modelos 4xe utilizan la carcasa Unlimited de cuatro puertas. Los compradores pueden elegir entre tres versiones en el lanzamiento: Sahara, High Altitude y Rubicon que ves aquí. Cada uno es sutil acerca de su naturaleza enchufable: un puerto de carga en la base del pilar A es la señal más obvia, con un puñado de insignias 4xe y detalles en azul eléctrico para las insignias y los gráficos del capó que son los únicos indicios.
Abre la puerta, súbete al asiento del conductor y aún así, el 4xe apenas insinúa su naturaleza PHEV. El primer letrero está a la izquierda del volante. Tres botones dictan cómo funciona el tren motriz: Híbrido es como cabría esperar y es el predeterminado al inicio; Electric también se explica por sí mismo. E-Save prioriza el uso de ICE, y el conductor elige entre mantener la carga actual o usar el motor para aumentarla a través de un menú Uconnect. Funciona a la perfección, aunque la pantalla del tablero muestra que la batería se descarga regularmente incluso en modo de mantenimiento.
Otro botón único se encuentra debajo de los controles de clima. Presiona el ícono azul de la batería y el Wrangler 4xe ingresa al modo de regeneración máxima, con el sistema recolectando energía adicional cada vez que estás navegando. Se tarda unos minutos en acostumbrarse, pero este modo de pedal casi único alivia el dolor de los atascos.
A pesar de su naturaleza enchufable, el Wrangler 4xe no se trata de maximizar la economía de combustible. La forma de la generación JL corta el aire como un martillo usado para una cirugía cardíaca, y este modelo en particular funciona con llantas todo terreno de 33 pulgadas, que no ayudan. De hecho, la EPA califica al 4xe ligeramente peor que el Wrangler de 2.0 litros normal cuando funciona en modo de solo gasolina, con una puntuación de 20 mpg combinada frente a 22 mpg (11,7 y 10,8 L / 100 km, respectivamente).
Navegar por la ciudad con nada más que electrones sugiere que el alcance exclusivo de vehículos eléctricos de Jeep de 35 km (22 millas) es preciso, aunque eso es una ligera disminución de las 25 millas (40 km) estimadas cuando debutó el 4xe. Sin embargo, si conecta regularmente entre este tipo de viajes, los ahorros se acumularán rápidamente y su equivalente en mpg disminuirá.
Lejos de la ciudad, el 4xe simplifica todos los senderos todoterreno que abordamos juntos. Los modelos Rubicon vienen con el mismo sistema Rock-Trac 4 × 4 que sus contrapartes de solo gas, con una caja de transferencia de dos velocidades que incluye un rango bajo 4: 1. Hay una gran cantidad de juguetes para hacer que los principiantes todoterreno se sientan como dioses, incluidos los casilleros electrónicos del diferencial, una desconexión electrónica de la barra estabilizadora delantera y el control Selec-Speed, que es esencialmente un control de crucero para colinas empinadas.
Es aquí donde el modo EV entra en juego. Dado que los motores eléctricos hacen su mejor trabajo justo en el punto de aceleración, es fácil guiar suavemente el 4xe sobre todos los obstáculos en su camino. Proporcionar potencia con esto precisamente también evita el impacto de la línea de transmisión de una configuración típica de solo gas.
Con la cámara frontal opcional, es muy fácil colocar el 4xe exactamente donde quiero en una escalada llena de rocas. Se siente completamente seguro, trepando colinas y alrededor de crestas en ángulos que activan las alarmas en mi giroscopio interno. Sin embargo, el modelo PHEV cede algunos grados a los modelos de gas para los ángulos de aproximación, ruptura y salida (44, 22,5 y 35,6 grados, respectivamente).
Las carreteras entre la ciudad y el patio de recreo todoterreno resaltan peculiaridades dentro de la composición dinámica de 4xe. Hay un viento huracanado y la necesidad de maniobras regulares de dirección para mantener al Wrangler entre las líneas. Ninguno de estos hechos es noticia. Sin embargo, el 4xe nunca se siente rápido con 375 caballos de fuerza, probablemente porque está transportando alrededor de 850 libras adicionales sobre el modelo de gasolina. Al menos el peso adicional se encuentra en la parte baja y trasera del chasis, lo que le da al paquete una sensación más plantada, pero aún más blanda.
en Estados Unidos, subirse a un Wrangler 4xe esencialmente comienza en $ 50,000, incluido el destino, pero no los incentivos. Comparando versiones iguales, la actualización de PHEV cuesta más de $ 7,500 más que la calcomanía para 2.0 litros, transmisión automática Sahara o Rubicon. Sin embargo, esa diferencia se reduce esencialmente a la mitad para High Altitude.
Los canadienses obtienen un mejor trato. A $ 56,890 CAD, el Sahara es alrededor de $ 4,000 CAD más caro que el modelo de solo gasolina. $ 61,890 CAD neta al Rubicón, una diferencia de alrededor de $ 5,000 CAD. Sin embargo, opte por High Altitude, y tienen esencialmente el mismo precio.
Este probador de Rubicon con especificaciones de Can vio un puñado de opciones, aumentando la etiqueta a $ 74,485 CAD (alrededor de $ 66,845 en los EE. UU.). Eso es mucho verde para cualquier Wrangler, pero dependiendo de su estado / provincia, podría comprar un 4xe por menos que un modelo ICE solo después de los créditos fiscales.
El Jeep Wrangler 4xe 2021 es la última prueba de que la electrificación no arruinará el carácter único de los modelos existentes. No es particularmente eficiente y nunca se siente realmente como en casa en una carretera, como el Wrangler normal. El 4xe también es capaz de la misma diversión en la cima de una colina, vadear el agua y articular una rueda salvaje que el modelo de gasolina. La única diferencia es que puede hacer todo eso, además de aburridas diligencias, sin quemar una gota de combustible. Es más capaz que nunca el Wrangler, solo que con la tranquilidad adicional (y la paz literal) que proporciona un complemento.
